Песок, щебень, цемент: учёт сыпучих

Как считать сыпучие без весов: объём по кузову, плотность и влажность, кража совком и самосвалом, мешкование цемента и честные допуски.

Сыпучие не пересчитаешь по штукам, весовой на площадке нет, а самосвал за смену делает четыре рейса. Поэтому песок и щебень уходят не пачками, а ковшами, и спор с поставщиком решается ещё у борта. Разберём, как принимать объём, где прячется недовоз и что делать с цементом в мешках.

Объём по кузову: что можно честно замерить

Весовой на площадке нет, поэтому счёт идёт через объём. Кузов каждого самосвала, который работает на вас, меряют один раз: длина, ширина, высота борта. Цифра лежит у снабженца, и приёмка любого следующего рейса занимает пять минут с рулеткой и телефоном.

«Под борт» и «с шапкой» — разные объёмы. Шапку над бортами считают условно пополам от призмы: конус всегда меньше, чем кажется с земли. Самосвал, заявленный на 10 м³, с аккуратной насыпью привозит 8,5–9, и это ещё не недовоз, а геометрия.

Документ от поставщика бывает в кубах или в тоннах. Переводят через плотность: сухой песок около 1,5–1,6 т/м³, гранитный щебень — 1,35–1,45 т/м³. Влажный песок тяжелее сухого на 10–15%: в счёте в тоннах после дождя вы платите за воду.

Если рейсов много и поставщик один, просите паспорт карьера на партию: там написаны фракция и насыпная плотность. В расчёт берут эти цифры, а не средние из справочника. А замеры кузовов хранят у двух людей, у принимающего и у снабженца: телефон с записями тонет, трескается и увольняется вместе с человеком, копия в чате объекта решает это без трагедии.

Приёмка самосвала у борта

Сыпучие принимают до выгрузки. Куча у забора не показывает ни объём, ни качество: по холмику объём честно не измерить, а примесь глины в ней уже размазана. Всё решается над бортом, за две минуты.

Примесь — это не «такой карьер», это другая цена. Комки глины в песке, труха и пыль в щебне видны сразу. Фото комка в руке закрывает спор быстрее любой экспертизы.

Рейс за рейсом приёмка одного карьера становится быстрой: знакомый кузов, знакомая насыпь. Но раз в неделю рулетку достают всё равно: дисциплина держится именно на том, что меряют не только новичков.

Влажность песка оценивают рукой: комок сжимают в кулаке. Рассыпался — суховат, держит форму и пачкает ладонь — влажный. Это не лаборатория, но повод пересчитать тонны в кубы аккуратнее, чем обычно.

1. Кузов заранее в записиЗамеры кузова лежат у принимающего: длина, ширина, борт. Рулеткой пользуются, только когда насыпь вызывает вопрос.
2. Осмотреть насыпьШапка или ровно, следы слива воды, комки в песке, труха в щебне. Примесь фиксируют сразу, не после выгрузки.
3. Снять с госномеромКузов сверху одним кадром, госномер в том же или соседнем. Кадр привязывает объём к конкретному рейсу.
4. Сверить с заявкойОбъём и фракция по рейсу должны совпасть с заказом. Щебень 5–20 вместо 20–40 — другая строка и другие деньги.
5. Расхождение в актНедомер или примесь пишут в акт при водителе до выгрузки. Вываленная куча подписи уже не ждёт.

Кража совком и ковшом

Сыпучие воруют не тоннами. Совок в ведро для растворного узла, две тачки на дорожку к бытовке, ковш погрузчика «подровнять» соседям за забором. По рублю с ложки — а за месяц набегает полный рейс.

Лечится выдачей под работу: песок на стяжку секции отпускают объёмом по норме, а не «берите у кучи». Куча без выдачи — общий карман, и удивляться итогу месяца с ней бессмысленно.

Отдельная дыра — ночной самосвал. Охрана открывает ворота на вывоз сыпучих только по наряду снабженца с номером машины. Без наряда не выезжает никто, даже «прораб сказал». Один такой вечер стоит дороже месяца зарплаты охранника.

Соседи по забору — отдельная тема. Подровнять чужую площадку своим щебнем за ящик — старая валюта. Закрывают её просто: погрузчик работает по наряду прораба, и ковш в сторону чужого двора без наряда не ездит. А выдачу ковшом считают объёмом: ковш погрузчика — известная мера, и «три ковша на подготовку» пишется как четыре с половиной куба, а не «насыпали».

Цемент: мешки, сроки и камень

Цемент в мешках считают штуками: паллета — известное число мешков, принимают целыми паллетами и россыпью. На каждом мешке стоит дата изготовления. Мешок старше двух-трёх месяцев теряет активность, и для ответственных узлов его уже не берут.

Хранение решает больше, чем марка. Под крышей, на паллетах, без плёнки по грунту. Отсыревший мешок комкуется, и ком внутри не высохнет обратно в порошок: это уже камень. Такие мешки списывают числом с фото, а не выбрасывают молча.

Навальный цемент в силосе — другая механика: его не взвесишь и не пересчитаешь. Счёт идёт по замесам и ведомости узла, инвентаризация — по выработке за период. Точность ниже, поэтому силос держат на одном ответственном.

При приёмке мешки смотрят на срезе паллеты: целые ли, нет ли воды на нижнем ряду, совпадает ли марка с заказом. Мешок с дыркой не «всыпают в общий»: его пишут отдельно с весом прикидкой, иначе недостача расползётся по всей партии. Поддоны из-под мешков тоже считают: у части поставщиков они возвратные, с залогом, и горка паллет у бытовки без учёта — это потерянный залог.

Честные допуски: усадка, влага, разлёт

Усадка — не недовоз. Привезли 10 м³ песка, в конструкции после трамбовки осталось меньше: коэффициент уплотнения примерно 1,1–1,15. Его закладывают в заказ заранее, а не ищут виноватого у кучи.

Допуск на замер кузова — плюс-минус 3–5%. Внутри допуска рейс принимают без разбора, сверх — пишут акт и разговаривают с поставщиком цифрами, а не ощущениями.

Разлёт при выгрузке, ветер и следы на дороге — тоже потери, но они не резиновые. Когда в «усадку» списывают полный рейс за квартал, это уже не физика, а отсутствие выдачи. Сыпучие считают трижды: объёмом на входе, выдачей под работу в середине и допуском на выходе.

Допуски фиксируют письменно, один раз, в том же чате объекта: замер кузова — 3–5%, усадка — по коэффициенту, разлёт — по факту. С этого момента фраза «ну это песок, он такой» перестаёт быть аргументом на площадке.

Итог месяца: ведомость рейсов

Раз в месяц сыпучие сводят в простую ведомость: дата, машина, объём по кузову, куда выдано. По ней видно три вещи: сколько приехало, сколько ушло в работу и сколько осталось в куче. Если кучи по документам нет, а по факту она стоит у забора — значит, рейсы писали не все.

Сверку делают против плана работ: стяжка конкретной секции съела столько-то кубов по норме. Отклонение в пределах допуска подписывают и закрывают. Отклонение сверх разбирают по дням, пока записи свежие, а не в конце квартала по ощущениям.

Остаток кучи на конец месяца оценивают честно: габариты, фото, примерный объём. Этот остаток первым идёт в зачёт следующей заявки, иначе в начале месяца купят песок, который уже лежит во дворе.

Ведомость подписывает прораб, и один экземпляр уходит снабженцу. С нею разговор о следующем месяце идёт по цифрам, а не по жалобам сторон.

1. Собрать рейсыВсе записи за месяц по объекту: дата, госномер, объём, фото кузова. Пропуск рейса виден сразу, по разрыву в записях дней.
2. Сопоставить выдачеПриход против выдачи под работы: что ушло по нарядам, что осталось. Разница и есть куча плюс потери.
3. Проверить допускРазница в пределах 3–5% закрывается подписью. Больше — акт и разговор с поставщиком или разбор выдачи на объекте.
4. Зачесть остатокКучу на конец месяца пишут остатком с фото и объёмом. Следующая заявка сначала вычитает её, потом идёт к поставщику.

Частые вопросы

Статьи ТМЦ контроля